據外媒報道，埃隆·馬斯克正致力于將特斯拉轉型為一家AI科技公司。為此，他不僅親自叫停了備受期待的平價電動車項目Model 2，更是將公司的未來押注在自動駕駛出租車Robotaxi和人形機器人等AI驅動的產品上。

但內部分析指出，Robotaxi項目不僅盈利前景堪憂，其市場需求也遠低于馬斯克的預期。與此同時，特斯拉在電動車領域的領先優勢正被中國車企迅速趕超。

隨著銷量下滑、股價腰斬，以及馬斯克激進的政治言行引發品牌危機，特斯拉的轉型戰略正面臨嚴峻考驗，甚至有可能陷入“AI愿景難以落地、汽車主業遭受沖擊”的雙重困局。

01 馬斯克親自拍板終止Model 2項目

早在2024年2月底，特斯拉在總部帕洛阿爾托召開了一場關鍵高管會議。據知情人士透露，這場會議主要圍繞Model 2項目的最終命運展開激烈爭論。

馬斯克的多位心腹建議，Model 2與Robotaxi應該并行推進，這才是更合理的商業策略。他們認為，作為一款平價車型，Model 2不僅能為特斯拉提供穩定的現金流，還能有效對沖Robotaxi可能帶來的高額虧損風險。此外，兩款車型還可共享生產線。

今年1月在布魯塞爾舉行的2025汽車沙龍上展出的特斯拉自動駕駛出租車

但馬斯克最終拍板，決定終止Model 2項目，全面押注AI轉型，將特斯拉定位為一家人工智能科技公司。

決議落地后短短六周內，三位支持Model 2項目的高管陸續離職。其中包括負責公共政策和業務拓展的副總裁羅漢·帕特爾。他公開表示：“我們的模型顯示，FSD和Robotaxi的投資回報周期冗長而艱難，尤其是在海外市場，監管障礙非常大。”

但馬斯克堅持認為，這些分析“未能預見Robotaxi的顛覆性潛力”。他還放言，Robotaxi年銷量將達到數百萬輛。

02 Robotaxi需求或遠低于馬斯克預期

不過，一份此前從未公開的內部分析顯示，取消方向盤、踏板和后視鏡的Robotaxi，市場前景并不樂觀。這份報告由特斯拉動力系統、合規和財務等部門聯合完成，目的是對這個尚未量產的產品進行市場預測、成本測算及盈利能力評估。

分析基于以下幾項假設：

雖有部分消費者會購買Robotaxi，但主要客戶將是車隊運營商，車輛主要用于共享出行服務。特斯拉將從每筆訂單中抽取傭金。

美國汽車年銷量預計將從1500萬輛縮減至300萬輛左右，因為Robotaxi的使用效率約為傳統私家車的五倍，而后者大部分時間都停在停車場里。

許多用戶可能不愿乘坐自動駕駛出租車，包括偏遠地區用戶、需頻繁接送子女的家庭，以及需要攜帶沖浪板、山地車等大件裝備的活躍用戶。

基于以上假設，分析師預計Robotaxi的年銷量可能不足100萬輛，而這已是包括特斯拉、Waymo 及其他競爭對手在內的總銷量。換言之，即便Robotaxi取得市場領先地位，其銷量也遠不足以填補2024年特斯拉在美國售出63.37萬輛電動汽車的缺口。

分析人員估計，每輛Robotaxi的售價約在2萬至2.5萬美元之間，而通過運營抽成，特斯拉最多可在車輛整個生命周期內獲得三倍收益。但前提是特斯拉還需持續投入建設充電網絡、停車設施等基礎配套，資本開支與運營成本高企。

更大的挑戰在于國際市場。2024 年，特斯拉三分之二的銷量來自海外，但分析指出，Robotaxi在短期內幾乎只能在美國運營，因為在海外關鍵市場獲得監管批準的難度極高。

尤其在印度、越南和部分拉美國家，消費者對便宜、實用的電動車需求更為強烈，但這些市場對Robotaxi并不熱衷。而且，這些細分市場目前已被中國電動汽車品牌牢牢占據。

綜合評估后，分析團隊得出結論：Robotaxi項目面臨長期虧損風險，其商業模式難以支撐特斯拉的未來增長。

03 馬斯克對造傳統電動汽車失去興趣？

這份內部分析報告及馬斯克的反應，揭示了特斯拉面臨的根本性問題：為了押注AI，馬斯克正在背離曾讓特斯拉崛起的核心業務。他再次展現了以直覺拍板、敢于豪賭的個人風格，而這種風格雖偶有成功，但風險巨大。

熟悉馬斯克的人表示，他如今對電動車已不再充滿激情。在他看來，“開啟電動車時代”的使命已經完成，后續的新車開發和資本市場運作都屬于“日常操作”，不再具備顛覆性吸引力。

特斯拉第七位員工、現任硅陽極電池公司Sila Nanotechnologies CEO的吉恩·博迪切夫斯基表示：“馬斯克的‘算法’永遠是：‘下一個偉大的突破在哪里？’我認為他始終被‘大事件’所驅動。”

這種心態讓馬斯克在2024年將100億美元資金投入到AI 芯片和車載傳感器采購、FSD自動駕駛系統和Dojo超算訓練等方向上。然而，當中國車企紛紛推出功能豐富、價格親民的新車型時，特斯拉的產品線已顯老態。

數據顯示，特斯拉銷量已由高速增長轉為下滑：2019年至2023年間，特斯拉銷量年均增速達50%，而2024年銷量反下降1%，2025年第一季度進一步下滑13%。自2024年12月高點以來，該公司股價已腰斬，若銷量不反彈，后續跌幅可能更大。

特斯拉2024年交付的汽車數量少于2023年，這是其首次出現年度下降。分析人士預計，今年的降幅甚至會更大

更具破壞性的，是品牌層面的危機。馬斯克在政治上的激進立場引發廣泛爭議，比如為支持當前美國總統特朗普競選時，曾捐出2.77億美元，還頻繁在社交平臺上發布極右言論，致使特斯拉在歐美市場陷入嚴重的品牌危機。

韋德布什證券分析師丹·艾維斯直言，這場“品牌風暴”已對特斯拉造成“永久性傷害”。

04 結語：AI愿景，還是商業迷途？

馬斯克的興趣顯然已不再停留在“如何造出更好的電動汽車”上，特斯拉的未來真的屬于AI嗎？現在沒人敢打包票。

但可以確定的是，這場豪賭正將這家曾顛覆整個汽車產業的公司，推向前所未有的未知之中。在主業日益疲軟、AI愿景未明的情況下，特斯拉是否還能再次改寫行業格局，答案仍懸而未決。