非常意外，特斯拉 FSD 搞了個突然襲擊，就這樣在國內(nèi)正式推送上線了。2月25日，特斯拉官宣在華正式發(fā)布“FSD 功能”，軟件版本為 2024.45.32.12，更新名稱為城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛。

此前，馬斯克罕見透露了 FSD 入華面臨的雙重窘境，給人以特斯拉會繼續(xù)跳票的感覺。2025 年 2 月初，在特斯拉的財報電話會議上，馬斯克提到 FSD 入華有兩大挑戰(zhàn)：一邊是在華訓練數(shù)據(jù)無法出境，另一邊美國又不允許 FSD 在華訓練。

對此，特斯拉目前的解法也很直接——FSD 通過短視頻訓練。馬斯克表示，特斯拉會互聯(lián)網(wǎng)上找一些中國道路的視頻，然后拿去給 FSD 先訓練著。即便如此，馬斯克已經(jīng)感受到了中國道路的復雜度，他認為其中一項挑戰(zhàn)就是中國的公交專用車道，馬斯克形容其“非常復雜”。

而這次 FSD 在國內(nèi)的正式推送，毫無疑問又將為本已經(jīng)白熱化的國內(nèi)智駕之戰(zhàn)，再添一把火。

01 FSD，悄悄地來了

特斯拉官方將旗下的輔助駕駛軟件產(chǎn)品分為兩種，分別是 Autopilot 和 Full Self-Driving。前者此前已在中國市場上線，可以提供包括定速巡航、車道保持等基礎 L2 輔助駕駛功能。

而對應著更高階智駕功能的 FSD，盡管早就開放了訂閱，但始終沒有正式對中國車主開放使用。

今天，特斯拉終于表示，將在 2024.45.32.12 軟件中分批次更新，更新后將主要新增以下 4 個核心功能，分別為：

在通行受控道路和城市道路上，根據(jù)導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口

在路口識別交通信號燈進行直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，掉頭等動作

根據(jù)速度和路線自動進行變道動作

在不設置導航路線時，會根據(jù)道路實際情況選擇最優(yōu)道路行駛

查閱特斯拉官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)其對應的自動變道、自動輔助轉(zhuǎn)向、識別交通標示等功能，均為 FSD 所對應的進階功能。

此前，特斯拉已經(jīng)通過 OTA 升級釋放了自動泊車、高級智能召喚等 FSD 對應的泊車場景功能。

本次 OTA 所升級的，均為特斯拉 FSD 軟件對應的功能 | 圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

所以，盡管特斯拉在本次 OTA 升級的通知中，仍然將本次更新描述為“對現(xiàn)有 Autopilot 功能的 OTA 升級”，但實際上已經(jīng)正式下放了 FSD 對應的功能。

致電特斯拉中國 400 客戶熱線，得到的回復是：目前此前升級后的相關功能，將優(yōu)先推送至搭載特斯拉最新 AI4.0 硬件的車型，車主需訂閱特斯拉 FSD 功能才能使用對應服務。

特斯拉 AI4.0 對應著純視覺智駕硬件方案，但特斯拉官方并沒有公布具體搭載 AI4.0 的車型車次名單。去年 12 月，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理陶琳曾表示，目前中國市場在售的全系車型均搭載 AI4 芯片。

目前，特斯拉 FSD 在國內(nèi)訂閱價格為 6.4 萬元，且只提供一次性買斷選項。而購買 Autopilot 增強版輔助系統(tǒng)（買斷費 3.2 萬元）的車主，暫不能使用以上 OTA 功能。搭載其他硬件版本的車輛目前也并沒有推送相關功能。

盡管特斯拉官方足夠低調(diào)，但 FSD 這次真的來了。

02 特斯拉又一次成為“鯰魚”

對于特斯拉 FSD 入華，國內(nèi)玩家普遍持歡迎態(tài)度。

華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東此前多次提及特斯拉的 FSD，表示“有信心贏得競爭”。2024 年 5 月，問界新 M7 煥新發(fā)布會上，余承東表示華為團隊去美國舊金山、加拿大多倫多等地進行了測試，從結(jié)果來看，等特斯拉 FSD 入華后，華為有信心干翻對手，“特斯拉 FSD 做得很棒，方案不依賴高精地圖，但我們的方案更好更安全。

余承東在 2024 年 8 月享界 S9 發(fā)布會上表示，“去美國體驗了特斯拉 FSD，上限很高，但下限很低，路上停的白色和綠色貨車不減速直接撞上，可能是識別成白云和樹木了，一旦出問題就是車毀人亡。”

2024 年 11 月，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在接受媒體采訪時表示，特斯拉 FSD 技術如果進入中國，將對包括小鵬汽車、華為在內(nèi)的智能駕駛公司產(chǎn)生正面影響。不僅將推動自動駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，還將促使用戶獲得更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

2025 年 1 月，地平線副總裁、首席架構師蘇箐表示，“如果拋開和人類的比較，今天你一定要讓我找一個對標對象，我還是會選擇 FSD，因為我確確實實覺得特斯拉整個團隊的素質(zhì)和創(chuàng)新精神值得讓人敬佩，我自己去試過后，能看到他們在技術上是有很多獨到之處，甚至在某些地方有斷代式的領先。”

煥新 Model Y 的智能駕駛 | 圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

特斯拉 FSD 入華，將使得中國汽車市場進入智能駕駛的全面戰(zhàn)爭。

相比電動化，智能化一般要被認為落后兩三年。雖然電動化的滲透率已經(jīng)接近 50% 左右，但搭載高階智駕系統(tǒng)的車型占比只有不到 10%。

不久前，比亞迪正式推出“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，一次性上市了 21 款新車，覆蓋王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大系列，甚至還有價格親民的 7.88 萬元海鷗。

如果說，比亞迪主打普惠，那特斯拉 FSD 如華則推動高階智駕突破天花板。

地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱博士曾表示，智能駕駛將在 2025 年迎來真正的拐點，未來三年智駕體驗將進入“脫手開”的時代，智駕行業(yè)也將進入競爭的關鍵時期。這背后是多模態(tài)大模型、端到端訓練和算力等方面的發(fā)展，為智能駕駛的普及與突破提供了條件。

特斯拉 FSD 入華將引發(fā)中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的“鯰魚效應”，加速競爭格局的分化。華為、小鵬、理想等企業(yè)，憑借強大的端到端技術能力和持續(xù)的研發(fā)投入，已具備了與特斯拉直接競爭的實力，并能夠通過快速的技術迭代應對競爭。目前，華為 ADS 3.0 系統(tǒng)已實現(xiàn)車位到車位的全自動駕駛，小鵬的 XNGP 系統(tǒng)也憑借其卓越的性能和用戶體驗，已使訂單占比超過 70%。

相比之下，部分技術基礎較為薄弱的合資品牌和腰尾部車企可能面臨較大的壓力，尤其在高階智能駕駛，這些企業(yè)可能不得不放棄自研轉(zhuǎn)向供應商，或者轉(zhuǎn)向低端輔助駕駛市場。

從中長期來看，自主品牌通過不斷積累數(shù)據(jù)和算法迭代，將逐步縮小與特斯拉之間的差距。特別是華為、小鵬等具備較強技術研發(fā)能力的企業(yè)，可能在局部領域?qū)崿F(xiàn)對特斯拉的超越。就像 2020 年，特斯拉 Model 3 國產(chǎn)后，加速了中國新能源市場從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，催生了比亞迪、蔚小理、問界、小米等實力玩家。

在經(jīng)歷了數(shù)年的等待之后，特斯拉 FSD 終于在中國市場落地。這一步不僅將增強特斯拉在國內(nèi)市場的競爭力，同時也加速中國新能源汽車競爭格局的轉(zhuǎn)折。從單純的電動化競爭過渡到智能化的比拼，也就是說了多年中國新能源汽車“下半場”正式拉開帷幕。更重要的是，這一步不僅是智能駕駛技術普及的前奏，更是對燃油車市場的最后一擊。