當全球新能源汽車市場增速放緩、行業競爭白熱化之際，特斯拉揭開了其通向未來的技術藍圖。

1月30日消息，美國當地時間周三美股收盤后，電動汽車制造商特斯拉公布了2024年第四季度及全年未經審計財報。財報顯示，特斯拉第四季度總營收為257.07億美元，同比增長2%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為23.2億美元，同比下滑71%；調整后GAAP 每股收益0.66美元，同比下滑71%，引發市場震動。

不過，比財務數據更值得關注的是：馬斯克在財報電話會上，回應了有關特斯拉的一切：

隨著電池供應瓶頸的解決，自動駕駛技術將在2026年進入快速發展階段。

堅持認為激光雷達不是自動駕駛的最佳解決方案。

FSD技術將在全球范圍內推進，特別是在中國市場，特斯拉正在利用本地街道數據訓練自動駕駛系統，有信心在復雜的路況下實現有效落地。

特斯拉計劃于2025年推出一款更實惠的新車型。

對于Optimus人形機器人，特斯拉的目標是大幅提升生產速度，力爭每年生產1億臺，長期來看，這一技術有望創造超過10萬億美元的收入。

財報發布后，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）、首席財務官瓦伊巴夫·塔尼亞（Vaibhav Taneja）等公司高管出席了隨后舉行的財報電話會議，解讀財報要點，并回答分析師提問。

以下是特斯拉2024年第四季度財報電話會精華版：

在開場演講中，馬斯克首先強調了特斯拉在2024年取得的成就。在第四季度，特斯拉實現了創紀錄的交付量，年交付量接近200萬輛。其中，Model Y成為2024年全球最暢銷的車型。馬斯克承諾，特斯拉將繼續專注于提升產量，并大力投資自動駕駛領域。

2024年，特斯拉在制造、AI和機器人技術方面進行了多項關鍵投資。馬斯克表示，特斯拉有望成為全球市值最高的公司，甚至可能超過全球前五大公司的總和，這一前景主要依賴于自動駕駛汽車和人形機器人Optimus。特斯拉已經在2024年為為此奠定了基礎，并計劃在2025年繼續推進，甚至開始構建生產線。

馬斯克預測，2026年將是特斯拉具有里程碑意義的一年，而2027年和2028年的發展將更加令人矚目。他強調，自動駕駛技術已經取得了顯著進展，特斯拉的FSD（全自動駕駛）系統在安全性方面持續提升，FSD技術正逐步邁向成熟。

馬斯克表示，自動駕駛技術的普及將大幅提升車輛的使用效率。目前，普通乘用車每周僅使用約10小時，但具備自動駕駛功能后，使用時間可能增加至每周50到55小時。這些車輛不僅可用于載客，還能在夜間進行貨物配送等任務，顯著提高車輛的使用價值。

通過簡單的軟件更新，現有車輛的功能和價值可以得到極大提升，這可能是歷史上最大規模的資產增值。自動駕駛技術在美國已經相當成熟，并正在全球范圍內推廣。馬斯克預計，隨著電池供應瓶頸的解決，自動駕駛技術將自2026年起進入快速發展階段。

特斯拉已經在奧斯汀超級工廠推出了Cortex訓練集群，這是推動FSD進步的重要因素。馬斯克透露，特斯拉計劃于2024年6月在奧斯汀推出無人監督版FSD付費服務，并已經在加州弗里蒙特工廠進行了無人駕駛測試，未來將在全球范圍內推廣。

關于Optimus人形機器人，馬斯克認為其訓練需求可能是汽車的至少10倍，因為它的功能更全面、使用場景更復雜。而且隨著技術進步，訓練成本會大幅下降。從長遠來看，馬斯克預測Optimus有潛力創造超過10萬億美元的收入。

馬斯克提到，“到今年12月底，能否完成1萬臺的生產目標？可能還達不到，但我們有信心生產出幾千臺。到今年年底，這幾千臺機器人能夠執行一些實際任務嗎？是的，我堅信它們能。目前，這些被用于特斯拉工廠的機器人屬于設計1型，它們幫助我們優化設計2型，我們計劃在明年推出新版本。我們的目標是大幅提升Optimus的生產速度，力爭實現每年一個數量級的增長，最終實現每年生產1億臺的目標。”

但馬斯克也指出，Optimus的開發涉及全新的供應鏈和技術，沒有任何現成的組件可以使用。特斯拉不得不重新設計所有部件，包括迄今為止最復雜的手部結構。Optimus將具備極高的精度，能夠彈鋼琴和穿針，這是前所未有的技術成就。馬斯克預測，長期來看，Optimus將成為特斯拉公司最具價值的資產。

此外，馬斯克還談到了能源存儲的重要性。他認為，能源存儲（包括電網級和家庭級）將極大地提升電網的總能源輸出，可能至少翻倍。特斯拉正在加速擴大固定電池存儲的生產，上海的第二家工廠已經開始運營，第三家工廠也在建設中。然而，特斯拉需要在移動應用（如電動汽車）和固定應用（如儲能）之間做出權衡，畢竟電池產能有限。

馬斯克總結道，2025年將是特斯拉的關鍵年份，無人監督版FSD技術的推出可能使其成為特斯拉歷史上最重要的一年。特斯拉在AI領域的領先地位無可匹敵，甚至沒有其他公司能夠接近其水平。

此外，特斯拉首席財務官塔尼亞也公布了有關新車型的信息。他透露，特斯拉計劃于2025年上半年推出一款更實惠的車型，并將在此基礎上不斷拓展產品線。

以下為問答環節：

問：無人監督版FSD是否計劃今年在美國得克薩斯州和加州發布？實現這一目標還存在哪些障礙？

馬斯克：我有信心，我們今年會在加州發布無監督版FSD。實際上，我認為我們很有可能在今年年底在美國的許多地區推出這種技術。我們正在謹慎測試，逐步推進，并確保安全性水平遠高于普通人類駕駛員。當前的標準要求非常高，因為任何自動駕駛汽車的事故都會立即成為全球新聞，盡管美國每年有約4萬人死于交通事故，絕大多數都不會引起廣泛關注。  

其實，目前主要影響自動駕駛發布的進展是“過度謹慎”問題，這種謹慎是為了保證公眾和車內人員的安全。

問：你們是否與其他汽車公司討論過FSD的授權問題？

馬斯克：目前，許多大型汽車公司對特斯拉的FSD技術表現出了濃厚的興趣。我們通常會建議他們拆解我們的車，看看攝像頭的位置以及特斯拉AI推理計算機的散熱需求。這比提供CAD圖紙更直觀、更有價值。在美國部署無人監督版FSD之前，我們不會讓工程團隊與其他廠商展開復雜的討論。只要FSD技術一旦明確展現出其重要性，其他制造商對FSD授權的需求會非常高。 

問：Optimus現在基本上鎖定在2025年生產了嗎？

馬斯克：我們并沒有完全鎖定，但Optimus正快速取得進展，朝著一個積極的方向前進。整個團隊表現得非常出色。到目前為止，我們擁有世界上最頂尖的類人機器人工程師團隊。我們還具備所有必需的核心要素，比如強大的電池組、電子設備、充電能力，良好的通信、Wi-Fi和蜂窩網絡連接，以及適用于現實世界的AI。更重要的是，我們有能力將生產規模擴大到相當高的水平。其他公司真正缺少的就是AI，以及將生產規模擴展到每年數百萬臺的能力。

事實上，原型設計不難，難的是大規模生產。很多人誤以為有了好設計就能迅速量產，但實際情況是，制造的挑戰遠大于設計。好萊塢常描繪孤獨發明家的靈感故事，卻忽視了大部分時間是用來解決如何實現穩定、低成本、高質量生產的問題。成功的產品背后，99%的工作是來自于制造、優化和持續努力，只有1%可歸功于靈感。

問：特斯拉什么時候開始銷售Optimus，價格是多少？

馬斯克：特斯拉計劃今年在內部使用Optimus來完成一些重復、無聊的任務，比如為工廠里的生產線裝料，將金屬片運輸到車身焊接線上等。這些任務通常是工人們不愿意做的，Optimus將為此提供幫助。然而，目前沒有明確的銷售時間和價格。

這種機器人實際上是Optimus的第二個生產版本，我想會在2026年某個時間發布。生產線的設計目標是每月生產10000臺Optimus，之后有可能提升至每月生產10萬臺。此外，預計可能在明年下半年開始向其他公司交付Optimus。盡管面臨許多不確定性，生產將逐步加速，需求不會成為問題。預計當產能達到每年100萬臺時，Optimus的生產成本將低于2萬美元。至于Optimus的定價，將取決于市場需求。

問：特斯拉Semi的量產情況如何？它將如何影響特斯拉的收入和規模？

拉爾斯·莫拉維（特斯拉車輛工程副總裁）：特斯拉Semi的量產計劃正在穩步推進，預計2025年底將開始首批大規模生產，并在2026年初開始加速量產。Semi的核心優勢在于其總擁有成本（TCO），這使得它比其他運輸工具更具競爭力。隨著生產規模的擴大，它將對特斯拉的收入產生顯著貢獻。

馬斯克：我確實認為能夠自動駕駛的特斯拉Semi將會非常有價值。自動駕駛對解決美國卡車司機短缺的問題至關重要，這也將為特斯拉創造100億美元的機會，相當于每月近10億美元。盡管Semi的收入潛力龐大，但相比Optimus，它的貢獻仍然小得多。

問：特斯拉是否需要升級Hardware 3的車輛？若確實如此，相關的時間表以及對特斯拉資本支出會產生怎樣的影響？

莫拉維：我們尚未停止對Hardware 3的開發。我們的重心依然放在軟件發布上，最近推出的12.6版本堪稱FSD V13的簡化版，但與過往版本相比，它實現了顯著的優化。業界仍在探索如何從小模型中提煉大模型的精髓。不過，硬件升級同樣是我們不會忽視的領域。

馬斯克：坦白講，對于那些已經選購全自動駕駛功能的用戶，我們需要為他們升級Hardware 3計算平臺，這無疑是一項艱巨的任務，但我們定會竭力完成。此刻，我略感欣慰的是，選購FSD套餐的用戶數量不是很龐大。

問：特斯拉是否已經放棄了太陽能屋頂產品的推廣？

馬斯克：太陽能屋頂是一款高端產品，就像Model S或Model X一樣，它屬于高端定位。我認為它看起來非常酷，而且你的房子還能發電。如果將其與特斯拉Powerwall電池結合使用，你甚至可以做到自給自足。即使電網斷電，甚至斷電幾天，你的房子仍然可以正常運行，而且屋頂看起來非常棒。因此，我建議任何有能力的人都應該考慮安裝特斯拉太陽能屋頂和Powerwall電池。

問：為了加速創新并實現你所描述的公司價值，你目前正促使特斯拉管理團隊采取哪些不同措施？

馬斯克：特斯拉正在加速推進AI技術進步。我投入大量時間與AI和Optimus團隊合作，直接解決問題。我不常和特斯拉的高管團隊溝通，這是因為我去的是出現問題的地方，面對那些最需要解決的挑戰。顯然，Optimus和自動駕駛都面臨很多挑戰，但我們在這兩個方面都在取得快速進展。

問：你認為在未來12個月，如果回顧進展，哪些關鍵指標（KPI）能證明你所采取的措施和策略是正確的？如果有偏差，你會在哪些方面進行調整，以便更好地支持團隊？

馬斯克：有些人說埃隆的預測總是無法及時兌現，但實際上并非如此。其實我們的很多項目都提前完工，比如上海工廠的建設。因此，我有信心到今年年底，我們將在奧斯汀和其他美國城市推出無人監督版FSD，明年可能會在美國及北美其他地區推廣。明年，我們的限制因素可能僅是法規問題。

例如，歐洲的監管非常復雜。即便FSD在歐洲運行良好，仍需通過大量文件工作，尤其是在荷蘭。具體歐洲何時允許無監督版FSD上線，可能需要等歐盟下一次會議，或許是明年5月，具體時間尚不確定。 

對于中國市場，我們正利用中國街道的公開視頻數據，結合模擬器進行訓練，尤其是針對公交車道的復雜路況。但我們最終將解決這些問題。

問：埃隆，你之前曾表示，對于電動汽車而言，激光雷達就像一根拐杖，是多余的。即使激光雷達是免費的，你也不會采用它。時至今日，你仍然堅持這一觀點嗎？

馬斯克：顯然，人類開車時并不會從眼睛射出激光。人類駕駛依賴的是被動視覺，即眼睛和大腦的神經網絡。這和攝像頭與AI的結合類似，只是后者是數字版的眼睛和大腦。而道路系統本身就是為這種被動光學神經網絡設計的。

雖然有些競爭者采用了激光雷達，但我們認為它不是自動駕駛的最佳解決方案。激光雷達系統通常難以維護，且只能針對特定街區，而我們更傾向于采用通用的自動駕駛系統，這種系統能夠在各種環境下高效運行。

激光雷達有很多問題。我個人領導過的一個項目就是SpaceX飛船與空間站對接時使用激光雷達。其實，我并不排斥激光雷達，只是它并不是駕駛汽車上路的正確解決方案。我們實際上設計并制造了自己的紅外激光雷達，我親自監督了這個項目和工程工作。最初，我確實打算使用激光雷達技術。但后來我意識到，雖然我當時認為這是正確的解決方案，但它并不適合用于汽車駕駛。

問：你曾在CES上說，未來三到四年，任何AI都能完成除涉及原子的認知任務。那意味著，在特朗普總統任期結束之前，AI將快速進入物理世界（如光子和原子層面）。鑒于你與政府的合作，你對美國能否在2030年前具備足夠的制造和供應能力，以實現你對物理AI的期待有多大信心？美國需要做什么才能實現這個目標？你對此有何看法，對特斯拉股東有什么意義？

馬斯克：在特斯拉，我們顯然認為制造業很酷，SpaceX也是如此。但總的來說，我們需要讓制造業在美國重新變得酷起來。坦率地說，我認為人們應該從法律和金融領域轉向制造業，因為這兩個領域有太多人才。在特斯拉，我們確保即使在地緣政治緊張局勢加劇的情況下，我們也能繼續制造我們的產品。

問：埃隆，關于今年6月在奧斯汀部署自動駕駛出租車的計劃，這是否意味著我可以在6月親自前往奧斯汀，嘗試體驗無人監督的自動駕駛？

馬斯克：這是我們車隊在進行測試，就像是試水一樣，我們會非常小心，確保沒有遺漏什么問題。但到6月份，我們將在奧斯汀部署自動駕駛技術，隨后會盡快在美國其他城市展開。我預計到年底，我們會在多個城市啟動無人監督版FSD車隊運營。預計明年人們可以選擇把自己的車加入或退出車隊，類似于Airbnb的模式。

問：特斯拉是否在研發一項功能，能讓使用FSD的車主在行駛中短暫地移開視線，比如查看郵件，同時只需提前五秒注意路況，并且這項功能今年有望推出？

馬斯克：為了確保安全，在檢查電子郵件或短信之前，我們需要確定乘客受傷的風險極低。現在，我們的系統處于一個謹慎階段，避免讓駕駛者在查看短信時完全依賴自動駕駛，因為這存在安全隱患。雖然這種情況不會持續太久，但目前我們正在采取額外的防護措施，以確保安全。

問：埃隆，你曾提到推廣可持續交通對于實現可持續能源的重要性。鑒于特朗普總統計劃取消電動汽車補貼，有人認為這可能會減緩美國電動汽車的普及速度。你如何看待美國應采取的正確政策？

馬斯克：我認為可持續交通是不可避免的，所有交通方式都會變成電動的自動駕駛，包括航空器。就像無法阻止蒸汽機和內燃機的出現一樣，電動汽車的普及也無法阻擋。唯一限制電動汽車發展的就是續航問題，但這個問題幾乎已經解決。

問：隨著FSD技術的進展，你打算如何將更多的車輛投入市場，以充分利用技術優勢，尤其是在考慮到自動駕駛加速可能影響銷量增長和你愿意薄利銷售以增加市場份額的背景下？

馬斯克：目前，我們的限制主要是電池生產，而不是需求。今年第一季度，我們正進行大規模工廠改造，以及對Model Y進行升級，這會影響產量。我們目前面臨的挑戰是，如何在今年內增加電池生產的產能，這是我們生產上的主要瓶頸。