作為曾經的新能源領域明星企業，保力新退市如今已成定局。由于業績表現不佳，保力新此前于4月末披星戴帽，在多日的恐慌性拋售下，截至昨日收盤，保力新目前股價僅剩0.09元，是A股歷史上第一只股價低于1毛錢的個股。

此外，因連續19個交易日低于1元，即使今日漲停，該股也將因股價連續20個交易日低于1元而觸及交易類退市指標。值得注意的是，自保力新4月末披星戴帽以來，僅9個交易日，該股便跌去86.15%。

資料顯示，保力新的前身名為堅瑞消防，該企業在2010年成功登陸深圳證券交易所的創業板。2016年，堅瑞消防以高達52億元的交易價格，即6倍于其估值的溢價，收購了沃特瑪的股權，正式進軍動力電池和新能源汽車產業。當時，沃特瑪作為國內新能源電池的領軍企業，是最早研發和大規模生產新能源汽車動力電池的公司之一。

在收購沃特瑪后，保力新憑借新能源汽車行業的興起，一度實現了業績的顯著增長。2016年，公司凈利潤達到4.25億元，同比激增11.03倍；2017年前三季度，凈利潤更是高達7.55億元，同比增長8.03倍。但好景不長，自2017年第四季度起，尤其是進入2018年，保力新開始出現連續虧損，兩年內凈利潤虧損均超過36億元。

重組后不久，沃特瑪開始走下坡路。2019年11月13日，深圳市中級人民法院宣布沃特瑪電池有限公司進入破產清算程序，堅瑞沃能也隨即確認了這一消息。

到了2020年，沃特瑪被移出上市公司體系，公司名稱也變更為保力新。然而，更名并未帶來業績的轉機，公司在2020年至2023年期間連續四年凈利潤虧損。2024年4月29日，保力新的股票被標注為“退市風險警示”和“其他風險警示”，股票簡稱由“保力新”更改為“*ST保力”。

2016年，當*ST保力的凈利潤達到歷史新高時，其股價也達到了歷史最高點，市值一度超過135億元。然而，截至5月14日收盤，該股票的收盤價較歷史最高點已下跌超98%。

保力新的退市風險對投資者造成了巨大的影響。資深財稅專家仝鐵漢指出，一旦企業退市，將導致股票流動性差，變現困難，不利于后續融資，增加融資難度和資金成本，同時可能造成企業形象和商譽受損，影響公司持續發展。

值得注意的是，在眾多題材板塊中，ST板塊今年以來表現最為低迷。在資本市場新“國九條”出臺后的首個交易日，A股ST板塊出現批量跌停。據統計，截至5月15日，ST板塊年內累計下跌38.78%，在Wind熱門概念指數中跌幅居首。54只ST股累計下跌超50%，其中*ST越博、*ST美尚、*ST三盛累計跌幅均超80%，三者A股市值均不足2億元。

鑫鼎基金首席經濟學家胡宇接受媒體采訪時表示，ST板塊越來越不受市場“待見”的背后，是新“國九條”全面落地后交易所對于退市規則新的補充和強化。整體而言，只要是存在違規風險和經營風險的公司，都需要提高警惕，避免踩雷。

保力新的案例為資本市場敲響了警鐘，提醒投資者在追求高收益的同時，也要注意企業的基本面和風險管理。對于保力新而言，退市或許不是終點，但無疑將是其發展歷程中的一個重大挫折。未來，保力新是否能夠通過重整旗鼓，實現逆轉，還有待市場和時間的檢驗。