繼吉利和蔚來涉足手機領域后，又有一家汽車企業宣布要造手機。4月18日，中國一汽在微信公眾號發布消息稱，在當日舉行的中國一汽第五屆科技大會上，中國一汽與億咖通科技簽署了智能座艙戰略合作協議，除了在汽車智能座艙領域展開合作外，雙方還將共同打造紅旗品牌高端手機。

從合作模式來看，一汽打造紅旗品牌手機的初衷與吉利和蔚來類似，并非希望通過賣手機來掙錢，而是為了讓車內智能生態更為完善。簡單而言，都是為了讓各自品牌的手機和車可以互聯互通。

值得關注的是，聯手億咖通造紅旗品牌手機，只是一汽與億咖通打造車內智能生態閉環的一部分。同時，一汽還與大疆在智能駕駛領域簽署了戰略合作協議。自從國資委表態對三家汽車央企不考核新能源汽車盈利性而考核技術先進性之后，三大汽車央企如何提升數字時代的競爭力就被備受關注。一汽此次大范圍的智能技術合作也成為一種回應。

紅旗牌手機的訴求

車企有必要造手機嗎？從吉利收購魅族科技開始，這一話題就充滿了爭議。

吉利在2021年成立星紀時代，宣布投資百億元進軍高端智能手機領域。2022年7月，星紀時代完成對魅族科技的收購，在2023年3月成立星紀魅族集團，并發布了魅族車機系統Flyme Auto。2023年6月，星紀魅族與吉利旗下高性能電動車品牌極星汽車成立合資公司極星時代科技，宣布打造高端智能手機。近日，極星品牌公布了首款手機產品Polestar Phone的信息。有消息稱，Polestar Phone會在4月23日的極星汽車品牌之夜活動上正式發布。

對于為什么造手機，董事長李書福曾給出回答：為了打造生態圈，實現車機一體化，也為了建設軟件能力，以及讓智能汽車更有競爭力。

在星紀魅族與極星汽車擬定的開發計劃中，推出智能手機只是其中一項，相匹配的計劃還包括：在星紀魅族車機系統Flyme Auto的基礎上打造極星汽車Polestar OS車機系統，以及推出AR/VR智能終端、OS操作系統等產品和服務，實現智能終端融合。

蔚來進軍手機領域的計劃同樣如此，在2023年9月的蔚來創新科技日上，蔚來正式發布了首款手機NIO Phone。NIO Phone主要宣傳的功能是：可以代替車鑰匙，還專門增加了車控鍵，與車機可實現應用跨端融合，還提供了專屬的飛書會議、騰訊會議、釘釘會議等。NIO Phone 6499元的價格并非針對大眾消費市場，蔚來方面也明確將用戶鎖定為蔚來車主。李斌將造手機的目的解釋為“因為蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫銜接的手機”。據悉，蔚來車主多使蘋果手機，而蘋果IOS系統的封閉性導致手機很難與蔚來汽車形成順暢的互聯互通。

讓用戶獲得更好的互聯網智能交互體驗，已成為國內智能電動車比拼的核心。當小米和華為涉足汽車業，并借助在智能座艙生態中的優勢快速俘獲年輕消費群后，主流車企也開始在打造智能生態閉環上加大投入。對車企而言，把手機這個控制端口掌握在自己手中，既可以避免成為互聯網科技公司的硬件代工廠，也可為車機一體化的座艙智能生態開發拓展更多可能性。

一汽與億咖通科技的合作也是車機一體化思路的落地。根據合作協議，雙方將在智能座艙領域開啟全面戰略合作，除了共同打造紅旗品牌高端手機，還將在座艙域控相關產品設計與開發、生態終端相關產品合作共創、車聯網生態運營及運維等維度開展合作，建立智能座艙“端管云”一體化的全棧研發能力，共同打造極具競爭力的紅旗智能座艙和紅旗OS。

億咖通科技由吉利控股董事長李書福和現任億咖通董事長兼CEO沈子瑜在2016年共同投資創立，經過七年的發展，其業務已經拓展為包括智能座艙、汽車芯片、操作系統、軟件、大計算平臺等在內的軟硬一體的車載智能解決方案，這也是座艙智能化供應商的共同轉型方向。億咖通在今年3月剛發布了“智能座艙+智能駕駛+智能制造”的全價值鏈業務布局，并發布了多款智能汽車平臺新品。

搶奪智能生態大單

從一汽和億咖通將“共同打造紅旗智能座艙和紅旗OS，并打造紅旗品牌高端手機”的合作模式來看，在億咖已有的合作案例中，與極星汽車的合作很可能成為與紅旗合作的模板。作為吉利系在智能互聯領域一系列資本運作的結果之一，沈子瑜目前身兼億咖通CEO、星紀魅族董事長兼CEO，以及極星時代科技的董事長。在星紀魅族與極星汽車的合作中，為極星汽車打造的Polestar OS（智能座艙操作系統）基于星紀魅族的車機系統Flyme Auto開發，而極星品牌剛發布的手機Polestar Phone同樣搭載了Polestar OS系統。

實際上，在和億咖通合作之前，華為曾向一汽發起過邀約。2023年年底，華為車BU（華為智能汽車解決方案部門）宣布走向獨立運營，率先引入長安汽車作為股東，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾在發布會上邀請一汽參與合資公司的組建，同時也歡迎一汽加入鴻蒙智行（華為智選車業務）。但一汽最終選擇了與億咖通合作。此前，華為已經失去廣汽的合作大單，廣汽在2023年3月宣布中止與華為的聯合開發，不采用華為全棧智能汽車解決方案，雙方將維持采購關系。

紅旗和億咖通合作開發智能座艙系統和智能生態，還顯示出另一個趨勢，即車載智能化解決方案領域的競爭，正在與新能源整車市場的競爭趨同，技術先進性和性價比成為關鍵因素。

作為汽車央企旗下自主品牌的代表，紅旗品牌的電動智能化進展備受關注。據一汽集團釋放的消息，在4月18日的“中國一汽第五屆科技大會”上，一汽董事長邱現東發布了阩旗技術“SIGHT（洞見）531”發展戰略，并發布了紅旗品牌“三大技術平臺”，即“紅旗·天工”純電平臺HME、“紅旗·鴻鵠”混動平臺HMP、“紅旗·九章”智能平臺HIS。

除了與億咖通科技簽署智能座艙戰略合作協議。一汽還與大疆車載簽署了智能駕駛戰略合作協議，雙方將為紅旗車型開發高階智能駕駛解決方案。

加強紅旗品牌在豪華智能電動車領域的競爭力，是一汽打造自主品牌在新能源領域競爭力的重點。紅旗品牌在2023年開始全面轉型新能源，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入。2023全年紅旗新能源車累計銷量突破8.5萬輛，同比增長135%。今年3月，一汽紅旗上市了其新能源品牌首款戰略車型紅旗EH7。

值得一提的是，除了真正的跨界造手機，整車企業與科技企業合作打造聯名款手機的操作也一直存在。華為曾為紅旗H9量身定制了專屬華為P40手機。阿維塔CEO譚本宏也在2023年年底透露，與華為聯合打造的華為Mate60 Pro阿維塔特別版正在快速推進中。