有人曾說過，互聯(lián)網(wǎng)的盡頭，是放貸。

從各大互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)版圖來看，盡管上述說法有夸張之嫌，但是基本符合事實。對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，盡管放貸很賺錢，但他們一般會盡量回避與網(wǎng)貸產(chǎn)生直接的關(guān)系，以避免網(wǎng)貸產(chǎn)生的糾紛，涉及到主品牌。

例如，2018年京東金融就改名京東數(shù)科，按照京東數(shù)科招股書顯示，實際上該公司三大業(yè)務(wù)板塊當(dāng)中，金融機(jī)構(gòu)數(shù)字化解決方案、商戶與企業(yè)數(shù)字化解決方案這兩項就占據(jù)了其總營收的90%以上。

從本質(zhì)而言，盡管京東金融一直想淡化放貸的印象，強(qiáng)調(diào)自己的科技屬性，但本質(zhì)上，它還是一家以放貸、助貸為主的互金公司。

無獨有偶，以主打安全為主的三六零公司也是如此。

根據(jù)相關(guān)資料顯示，周鴻祎旗下的網(wǎng)貸公司奇富科技，其前身為360金融，為了減少該公司與三六零之間的聯(lián)系，這家公司也進(jìn)行了兩度更名。

更名之后，奇富科技“隱匿”了與三六零之間的關(guān)聯(lián)。

除了上述與主營品牌進(jìn)行拆分的，還有很多并未拆分。

以攜程為例，由于攜程金融并未單獨立項，所以該公司的金融業(yè)務(wù)是與廣告營收一起歸于其他收入。根據(jù)攜程最新的財報顯示，2023年攜程的其他收入為34.68億元，而去年同期則為25.6億元，增長明顯。

此前，前阿里云高管、默安科技創(chuàng)始云舒因為莫名在購票的同時被選擇了貸款服務(wù)，從而在未通知的情況下招致賬單逾期，遭到其怒罵，還登上了熱搜。

除了攜程，滴滴等企業(yè)也在涉足網(wǎng)貸業(yè)務(wù)。對比攜程，滴滴的導(dǎo)流更加明顯。當(dāng)打開滴滴軟件進(jìn)行叫車服務(wù)時，會彈窗領(lǐng)大額打車券，當(dāng)用戶進(jìn)行一步步操作后，其就被導(dǎo)向了滴滴旗下的信貸業(yè)務(wù)。

更為夸張的是，如果你進(jìn)行了所謂的“額度激活”，那么等待你的就是沒完沒了的推銷電話，讓人不勝其煩。

從當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展路徑來看，盡管網(wǎng)貸這項生意已經(jīng)做的很“隱密”了，但毫無意外的是規(guī)模卻越來越大了。這也就不難理解，滴滴作為“后來者”，為何要加大力度為網(wǎng)貸業(yè)務(wù)進(jìn)行導(dǎo)流了。

01 滴滴“悄然”盈利

作為行業(yè)的龍頭，滴滴過去兩年業(yè)務(wù)發(fā)展的并不順暢。

在被“困住手腳”的一年半里，滴滴似乎被消磨掉了所有的斗志，與以往強(qiáng)勢補(bǔ)貼的風(fēng)格相比，滴滴卻是低調(diào)了很多。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去的一年半當(dāng)中，滴滴的市場份額被搶走了20%，且面對同行“攻城略地”，滴滴可謂是有苦難言。

3月23日，滴滴發(fā)布了2023年第四季度及全年業(yè)績，財報顯示，第四季度，滴滴實現(xiàn)總收入494億元，較去年同期增長55.4%；凈利潤11億元，同比扭虧。

從全年來看，2023年滴滴全年收入為1924億元，同比增長36.6%；全年凈利潤為5.4億元，同比扭虧。

也就是說，從2023年第四季度開始，滴滴就已經(jīng)擺脫了虧損的“枷鎖”，實現(xiàn)了大幅的盈利。

從收入結(jié)構(gòu)來看，2023年第四季度，滴滴中國出行實現(xiàn)收入449億元，較去年同期增長60.9%；國際業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入22億元，較去年同期增長33.3%。全年數(shù)據(jù)上，中國出行業(yè)務(wù)收入為1750億元，同比增長39%。國際業(yè)務(wù)收入為78億元，同比增長33.8%。

滴滴董事長兼 CEO 程維表示：“2023年出行市場潛力不斷釋放，得益于此，我們的業(yè)務(wù)保持了健康增長并不斷提效，對于未來的發(fā)展我們充滿信心。進(jìn)入2024 年，我們將繼續(xù)專注主業(yè)，推進(jìn)國內(nèi)國際業(yè)務(wù)健康發(fā)展，推動技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新，更好地服務(wù)乘客、司機(jī)和生態(tài)伙伴。”

對于滴滴而言，取得這樣的成績的確不簡單，對于這家常年虧損的出行龍頭企業(yè)而言，扭虧為盈代表公司進(jìn)入了新階段。

深入剖析滴滴的財報我們發(fā)現(xiàn)，訂單量的增加，推動了滴滴整體業(yè)務(wù)的增長。2023年第四季度，滴滴核心平臺總單量為37.2億單，同比增長64.8%。其中，中國出行的單量為29.3億單，同比增長71.5%。國際業(yè)務(wù)的單量為7.8億單，同比增長43.9%。四季度日均單量達(dá)3190萬單，創(chuàng)歷史新高。

從發(fā)展的趨勢來看，盡管其訂單量創(chuàng)下了歷史新高，但并非完全無憂。2023年，多地曾發(fā)文稱網(wǎng)約車市場趨于飽和。其中就包括網(wǎng)紅城市重慶以及珠海。

市場的飽和代表了未來增量空間減少，對于不少行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，用戶增長瓶頸幾乎是一個繞不開的話題。

至于解決辦法，要么是開辟第二增長曲線，要么就是努力擴(kuò)大海外市場。除此之外，其他方法恐難以解決企業(yè)實際問題。

02 滴滴的“對策”

當(dāng)下的階段對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，盈利已經(jīng)成為了企業(yè)的核心重點，因此，開源節(jié)流也就成為了企業(yè)的重中之重。

面對被搶走的市場份額，滴滴不再進(jìn)行大額的補(bǔ)貼，但并未“束手就擒”，而是選擇了在其他方向突圍，于是滴滴一方面將主意打到了司機(jī)身上，另外一方面則將主意打到了用戶身上。

司機(jī)端，滴滴開始向司機(jī)兜售雨天膨脹卡、免傭卡、流水加速卡。

在滴滴的“大力推廣”之下，不少司機(jī)不得不接受滴滴的“賣卡”行為。

一位司機(jī)在社交平臺上吐槽稱，不開特惠沒啥單，開了特惠，乘客全點特惠單。

以雨天膨脹卡為例，其膨脹比例一般為10%至50%，其中在熱力圖的極熱區(qū)，膨脹比例最高能達(dá)到50%。

對于司機(jī)而言，購買雨天膨脹卡之外，還要賭有沒有雨，以及雨有多大。如此操作，頗有“買彩票”的感覺。值得注意的是，下雨天一般交通復(fù)雜會相對比較復(fù)雜，也很容易出現(xiàn)擁堵，因此，司機(jī)端也并不能占到很多“便宜”。

由于滴滴作為平臺方掌握的信息一般比較豐富，且在算法的加持下，其司機(jī)的收入只能在框架之內(nèi)。

用戶端，滴滴摒棄了此前送補(bǔ)貼的形式，推出了神券抽獎模式。不僅如此，滴滴還推出了省錢套餐。

如果說這兩種方式對于用戶而言，都是一種讓利的形式。那么更為離譜的是，滴滴通過彈窗領(lǐng)大額打車券，將用戶導(dǎo)流至其信貸平臺。

如果用戶進(jìn)行下一步操作，滴滴就會以解鎖“額度激活”的方式，從引導(dǎo)用戶進(jìn)行貸款，并以低利率進(jìn)行誘導(dǎo)。

但實際，其年化遠(yuǎn)不止其所宣傳的7.2%起，一般均在23%左右。不僅如此，滴滴金融還會沒完沒了對用戶進(jìn)行電話騷擾；有甚者一天可以接一通或者兩通以上滴滴金融的電話，并且無法杜絕。

此外，根據(jù)黑貓投訴平臺顯示，不少用戶還投訴稱，其在“滴滴金融”平臺派發(fā)7天/15天無理由借款優(yōu)惠券的吸引下，通過該平臺申請小額借款，在還款時卻發(fā)現(xiàn)需額外償付一筆擔(dān)保費。

雖然互聯(lián)網(wǎng)貸款有時候方便了用戶的資金周轉(zhuǎn)，但要有底線。類似于滴滴這種將龐大的打車用戶導(dǎo)流至滴滴金融的做法，著實侵犯了用戶權(quán)益，且接連的騷擾行為，已經(jīng)觸犯到了法律，借此我們也希望滴滴能切實約束自己的信貸平臺，以免給滴滴品牌造成更深的傷害。