關于汽車行業“內卷”的問題引起多家車企高層發聲。在近日舉辦的重慶車展論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，行業不應當過度“內卷”，需要回歸理性，企業的目的是盈利，為社會做貢獻，但現在廣汽也不得不裁員。此前，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示：“現在智能電動網聯汽車中，全世界NO.1的卷王應該是比亞迪，因為比亞迪有超低的成本?！?/p>

不過被稱作“卷王”的比亞迪董事長王傳福，對此卻有著不同看法。

“前幾天我在網上也看到關于‘卷’的問題，卷價格、卷技術、卷規模、現在還卷流量，特別是卷老板的流量。其實這些事情再過5年、10年回過頭看是很有趣的?！怼且环N競爭，是市場競爭的本質。市場競爭就是過剩的經濟，只有過剩才會競爭，競爭才能產生繁榮。”王傳福在談及行業“內卷”時如是說道。

王傳福認為，所有的企業家都要擁抱參與“卷”，擁抱競爭，在競爭中脫穎而出，為國家做貢獻，撐起中國品牌，打造世界級的品牌。這也是自然規律。他進一步提到新能源汽車的技術革命、技術主推動就是創新，用技術創新推動企業發展。

在6月6日比亞迪2023年度股東大會上，王傳福曾提及，比亞迪不可能過度營銷，也不可能通過巨大流量來謀求一時的發展。真正創造高端品牌還是靠產品力，產品力的核心要靠技術創新。他強調：“在比亞迪，技術為王，創新為本，核心就是研發人員?！?/p>

而在此次論壇上，王傳福著重提及比亞迪高度垂直整合的模式，比亞迪能夠在高度垂直整合的產業體系里面進行變革，構建自己的產業鏈?，F階段，垂直整合的方式明顯在創新、效率、成本給比亞迪帶來了優勢，擴大規模效應。

王傳福認為，高度垂直整合有利于創新，且提高效率，比如電池和整車的匹配等。高度垂直整合能夠使比亞迪在制定產品標準時提升速度、效率，有的車企開發新產品可能需要5年，但比亞迪只需要2年，甚至1年時間，領先其他車企3年時間，尤其當前處在行業變革期，這3年的時間可以讓一家企業騰飛，也可以讓一家企業倒下。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛談及“價格戰”時表示，過去兩年，受到補貼退坡、電池原材料漲價等因素影響，包括比亞迪在內很多車企都曾上調售價，但現在情況已經發生變化，原材料價格大幅下降，使得降價成為可能。因此他提出：“大家不要愚弄消費者，要對消費者好一點。大家之前都漲過價，所以接下來在一些車型年度大改款的時候和新產品推出來的時候，要把價格的下調考慮進去?！?/p>

李云飛還表示，關于“價格戰”，每家公司規模不一樣、自身情況不一樣，所以需要量力而行?！氨确秸f大家在一塊打牌，量力而為，有人把牌打出來了，你覺得能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，因為還有下一局。我們需要良性健康的競爭。”

今年三季度及今年底，比亞迪還將推出重磅技術。李云飛表示：“抽屜里方案太多了，技術魚池里的‘魚’也很多，要結合市場、產品的情況隨時撈出來。技術是根本，好的技術，通過好的產品和好的價格，最終才能贏得市場?！?/p>

值得一提的是，李云飛在現場演講時還提到：“現在國內車企競爭太厲害，各種明的暗的，桌上的、臺下的，上得了臺面、上不了臺面的都有?！?/p>

他提及奇瑞汽車，并表示：“奇瑞今年上半年增速非常快，許多維度都超過了比亞迪，而且奇瑞新一代的產品非常不錯，營銷也做的是有聲有色。奇瑞未來兩年會加速推出新產品，希望奇瑞能夠看到比亞迪的背影，能做到中國的第二。希望奇瑞離比亞迪近一點，離得越靠近越好，因為奇瑞可以幫比亞迪分攤點火力?！?/p>

值得一提的是，長安汽車董事長朱華榮、總裁王俊等高管也表示認同當下行業的“內卷”。朱華榮認為，行業內卷是“良幣驅逐劣幣”的正常過程，是促進行業快速回歸良性競爭的最佳方式。王俊表示，近幾年汽車行業的“內卷”，促使中國汽車發展到了新的高度和格局。